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〔自由時報記者王憶紅／台北報導〕中國商務部對全球最大海運聯盟P3（丹麥馬士基、瑞士地中海、法國達飛）的反壟斷審查案，昨日做出禁止決定。對此，陽明（2609）董事長盧峰海指出，P3聯盟受阻，市場壓力頓時減緩，在有更多時間因應下，對亞洲航商的威脅減少。

3大航商結盟 史上最強

P3聯盟是由全球前三大貨櫃運輸業者馬士基、地中海和達飛輪船在2013年6月成立，三者計畫組成約260萬TEU（20呎櫃）的運力，在全球東西主幹航線的亞歐、跨太平洋、跨大西洋進行聯營。根據國際航運諮詢機構的計算，以P3聯盟的運力規模，其在亞歐、跨太平洋和跨大西洋航線的市場佔有率，將分別為42%、24%和42%，在超過其他聯盟的總量下，被稱為史上最強的航運聯盟。

另外，根據Alphaliner統計，陽明、長榮（2603）所屬的CKYHE，目前遠歐艙位市占率為23.6%，六大航船為主的G6，市占率為28%。

P3聯盟想要實際運營，需獲全球主要經濟體的歐盟、美國、中國、韓國等相關國家及地區審批，其中美國聯邦海事委員會（FMC）、歐盟分別在今年3月24日、6月3日批准P3聯盟，但昨在中國踢到鐵板。市場也推估，P3無法推動之前擬定的10億美元減支目標計畫。

事實上，P3宣布整合後，在經營成本降低以及航線密集優勢下，亞洲航商已出現一波汰弱留強，包括沒有大船的3至4家航商已退出亞歐線，也因此，在競爭壓力減少下，亞歐線的運價已開始止跌回穩。

而非P3的航商也早已做出因應措施，例如增加新式引擎的萬噸級以上貨輪、採取碼頭共用措施等，以降低營運成本。

其他航商 壓力減緩

法人認為，P3聯盟沒有成功，亞洲線運價威脅沒有這麼大，對於其他航商而言，市場壓力減緩，也將更具競爭力。